transporte02.01.2018
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Open Access o concesión: los modelos en pugna para el nuevo sistema ferroviario de cargas
Por Fabricio NavoneEn 2021 finalizan las concesiones y los gigantes agroexportadores ya discuten el modelo a adoptar.

Nuevo Central Argentino, Ferrosur Roca y Ferro Expreso Pampeano son las tres empresas que operan las principales líneas ferroviarias de cargas uniendo las regiones productivas con los puertos de Santa Fe y Buenos Aires.

Debido a las políticas orientadas a la optimización logística y la baja de los costes productivos que impulsa el gobierno de Mauricio Macri, el transporte de carga por tren captó principal atención del sector agroindustrial ligado a las exportaciones.

Es que a partir del 2021, vencen las concesiones y las empresas que conforman el complejo oleaginoso-cerealero iniciaron una subterránea disputa por definir qué modelo se debería adoptar.

En ese sentido, hay dos formatos en pugna: por un lado, el actual sistema de Integración Vertical donde se concesiona la administración a determinadas empresas y por el otro, el modelo Open Access, donde el Estado administra las vías y las firmas pagan un peaje por la utilización de la infraestructura, a modo de operadores.

Esta segunda opción, que utiliza Chile y Alemania, sería una novedad para Argentina que luego de las privatizaciones fueron concesionadas y quedaron en manos de los principales grupos económicos del país.

Así, el Ferrocarril Mitre es administrado por Nuevo Central Argentino -NCA- propiedad de A.G.D de Roberto Urquía. Por sus 4500 Kilómetros de vía se transporta la producción de Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Santa Fe y Buenos Aires hasta los puertos del cordón industrial del Gran Rosario.

De esta manera, Aceitera General Dehesa controla el movimiento de granos y oleaginosa de su propia producción en el norte y centro del país y la conecta directamente con las terminales portuarias, sobre todo con Terminal Seis, propiedad del holding.

El grupo Techint a través de Ferro Expreso Pampeano -FEPSA- opera parte del Roca, San Martín, Sarmiento y Mitre con acceso a los puertos de Ingeniero White y Rosario mientras que Camargo Correa, dueña de Ferrosur Roca, tiene acceso a los puertos de Buenos Aires, Dock Sud, La Plata, Campana, San Nicolás, Bahía Blanca y Quequén.

Este modelo, con una sola línea de ferrocarril operando cada ramal y a cargo del mantenimiento del mismo fue el que imperó en todo el mundo hasta hace algunas décadas administradas a través de empresas públicas o privadas.

Sin embargo, la desventaja de esta modalidad, sobre todo donde los trenes son operados por empresas privadas como el caso argentino, el propietario del ferrocarril prioriza sus intereses en detrimento de la competencia.

De esta manera, AGD, Camargo y Techint fueron los grandes beneficiados del obsoleto sistema ferroviario al contar con preferencias para el transporte de su producción mientras que el resto de las empresas deben apelar al camión para llegar a las terminales portuarias. Una modalidad mucho más costosa y peligrosa debido al atraso en la infraestructura vial.

Por este motivo, grandes grupos ligados a la industria agroexportadora están presionando para que se adopte el modelo Open Access donde el Estado es el administrador de los ramales y tiene a su cargo el mantenimiento mientras cada empresa utiliza las vías a través de un sistema de turnos y pago de peaje.

Con esta modalidad, entienden quienes impulsan este cambio en la organización ferroviaria, permitirá que aumente considerablemente el traslado de mercaderías por tren al posibilitar un acceso mucho más fácil para los productores e industriales.

El gobierno deberá optar si continúa con el sistema concesionado o por el contrario, se anima a avanzar hacia el modelo alemán que en la última década arrojó un crecimiento en la incidencia del ferrocarril en el transporte de cargas achicando el traslado por camión.

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Comentario #5 señor verdadero expliqueme en base a que cálculo llego usted a la conclusión de que es más barato hacer un ferrocarril nuevo en vez de modernizar los existentes??? tuvo usted en cuenta los costos de expropiar las hectáreas por donde pasaría ese tren?? más las nuevas estaciones, los puentes etc etc?? le cuento que hay unas máquinas que las puede googlear por ejemplo las plasser & theurer que van por la via y casi automáticamente la renuevan cambiando durmientes, piedras y rieles!!! lo unico que hace falta es voluntad e inversión, y fusilar a los moyano para poder desarrollar la logística a precios competitivos!!!
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¿Y SI DEJARAN DE UTILIZARSE LAS MÁS QUE DETERIORADAS VÍAS QUE EXISTEN? SERÍA MÁS BARATO HACER UN NUEVO SISTEMA DE FERROCARRIL DE CARGAS O PASAJEROS. QUE SE PUEDEN CONSTRUIR VARIOS KILÓMETROS POR SEMANA Y A UN COSTO QUE ES CERCANO A UN TERCIO DE LO QUE CUESTA RECUPERAR EL TENDIDO ANTIGUO. LOS MATERIALES EXISTEN TODOS EN EL PAÍS LO MISMO QUE LAS EMPRESAS CON CAPACIDAD OCIOSA Y SOLAMENTE SON DE IMPORTACIÓN LOS MOTORES ELÉCTRICOS, QUE SE HACEN EN BRASIL. Y TENDRÍAMOS EN MENOS DE 4 AÑOS UN NUEVO SERVICIO PARA CASI TODO EL PAÍS, SACAR EL LITIO DESDE JUJUY VÍA AL PACÍFICO POR EL PASO DE CATAMARCA, LLEGAR A LOS PUERTOS DEL LITORAL CON VAGONES QUE VIAJAN A 120 KM POR HORA, ETC. EL TEMA ES QUE SE NEGOCIE CON INDUSTRIALES DEL PAÍS Y SIN NECESIDAD DE RECURRIR A AQUELLOS PLANES DEL PERONISMO ÚLTIMO DEL TREN BALA. EL QUE EN REALIDAD NUNCA EXISTIÓ. EL NEGOCIO FUE PAGAR 500 MILLONES POR UN ESTUDIO DE FACTIBILIDAD QUE SIN DUDAS ERA UNA COPIA DE ALGUN OTRO YA PRESENTADO EN ÁFRICA O ALGUNA OTRA PARTE POR ESA EMPRESA CONSULTORA. Y SE REPARTIERON LA GUITA, JAMÁS ESTUVO EN LOS PLANES PERONISTAS UN TREN BALA. TRATEMOSDE HACER ALGO QUE NOS SEA UTIL, Y SE INSTALE RÁPIDAMENTE EN 2 Ó 3 AÑOS EN EL PAÍS, CON NUESTROS INGENIEROS QUE DESARROLLARON LA IDEA, MANO DE OBRA NACIONAL, MATERIALES DE ACÁ Y MENOS COSTO Y MÁS VELOCIDAD DE EJECUCIÓN. SI EL GOBIERNO LO QUIERE, QUE GUILLERMO DIETRICH ME RECIBA POR MEDIA HORA. SI NO, GRACIAS IGUAL. SIGAMOS EMPARCHANDO.
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Sigue el curro , sigue la revolución de la alegría!!!
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Veremos que se prioriza, favorecer a amigos y entenados o "socializar" el uso del servicio.
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Segui llorando Marianito Rey, segui segui, que tenes por delante muchos años de llanto
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Otro choreo como las low cost, y van......